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choi baccarat:字节跳动第一笔迟来的自动驾驶投资

admin2021-10-12134

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出品| 虎嗅科技组

作者| 宇多田

头图来自作者拍摄

在字节跳动确定投资一家中国自动驾驶创业团队的新闻风行一时时,我突然意识到,在5年前许多不能明了的理念不仅变得容易接受,甚至正在变为现实。

真话讲,考察纪录自动驾驶产业跨越4年,我逐渐从一个在2016年注视着谷歌正式建立自动驾驶子公司Waymo,最先对人类能够乘坐自动驾驶汽车怀有兴奋感的理想主义者,变成了现在一个“意识到在有生之年,我只能在一个个半封锁的牢笼里鉴赏‘自动驾驶孔雀们’”的消极主义者。

差别都会区域的门路环境差异过大,手艺仍存太多局限,企业所谓的“无人车运营模式”逻辑合理但商业角度异常荒唐,大部门通俗人坐不上无人车……你必须意识到以上都过于真实。

当中国太多相关手艺公司在浮躁的互联网投资环境中,发现自己从谷歌等美国巨头身上copy的先进手艺理念,既不能从自身难保的车厂身上薅到羊毛,也远远够不到通俗民众的钱包,甚至需要靠卖卖硬件来知足账目的流水需要时,寻找一个新的出口就变得迫在眉睫。

最终,有人开顽笑说,扛起中国自动驾驶产业救世主大旗的,是各地需要招商引资的地方 *** 和各种国企央企;

但中国眼下可以让自动驾驶施展一技之长的领域,也恰恰是 *** 统领范围内的公共交通。

因此,我从北京跋涉到苏州,试图从微观视角考察和纪录这家被字节跳动投资的自动驾驶创业团队;

同时,也试着从产业和市场角度,来剖析字节跳动这场迟来的(海内自动驾驶投资火于2016年,但2019年前后进入萧条期)且有些出乎意料的跨产业投资行为。

“无人巴士”水面下的隐秘

这家名叫“轻舟智航”的自动驾驶创业公司建立不到两年,他们在2019年下半年联系到我,我那时还稀奇惊讶,由于从时间维度来看,它像是一家错过了“自动驾驶创业风口”的企业。

但也许是其4位创始人头顶的“谷歌Waymo工程师”光环过于耀眼,也可能是自动驾驶创业进入了一个“攻占2G市场”的新阶段,他们不仅顺遂拿到了融资,也拿下了苏州市高铁新城的无人巴士项目。

没错,在海内,“自动驾驶”已经成为一门最为热门的2G生意之一。当地方 *** 、地方汽车产业链和高新手艺企业之间的诉求达成了某种平衡,这即是一个皆大欢喜的效果。

固然,这是在近年来手艺公司才逐渐有的“觉悟”。

一方面,手艺天才们对自由商业市场还抱有一丝理想,理想着成为另一个消费级自动驾驶领域的滴滴;而另一方面,观点市场还没有被教育成熟,地方 *** 也没有意识到自动驾驶到底能给自己和这个都会的GDP带来什么。

固然,也有少数公司曾实验切入巴士门路,但鲜少有人乐成。譬如,曾经做过自动驾驶小巴阿波龙的百度,由于单车造价过高(超80万)等种种原因,销量不外百辆,这种卖车头脑很难为手艺企业带来太多的商业想象空间。

而现在,在“交通强国”“车路协同”“5G战略”“大力生长新能源产业”等相关政策的激励下,把这些年来“修路”“卖车”“卖手艺”“搞运输”等各方产业利益糅合在一起,就生出了“都会计划”这个更高层级的想法。

这让我惊觉并终于明了了,约莫5年前日本证券专家泉田良辅的一个展望式剖析。

那时刻科技界对自动驾驶到底带来什么的讨论,都是围绕“解决交通拥堵”“削减车祸发生”“提升交通运行效率”举行,而他作为金融专家,脑洞却更大:

“谷歌的野心也许不仅仅在于自动驾驶汽车这个领域,可能是整个都会设计。亚马逊、特斯拉等企业的动向也不难看出他们的贪图。

‘硬件’、‘信息通讯手艺’、‘能源’,是都会计划的要害。可见在不久的未来,企业间将提议以‘都会市场’为目的的‘天下异种格斗技大赛’。”

看看现在介入到各地自动驾驶5G树模项目的大大小小企业类型,再看看现在南方部门 *** 对自动驾驶的支持力度,你就能略微明了这个剖析中蕴藏的深意。

苏州北站四周

到苏州造访轻舟智航的这次行程,让我对他的话有了加倍直观的明了――

轻舟绝不避忌向我展示他们现在的2G运营模式

由他们与苏州 *** 招商部门签署“在高铁新城区域部署自动驾驶巴士车队”的相关条约,并获得一些政策优惠;

其中,许多基础服务用度由 *** 负担,主要是通过采购轻舟服务的模式。而轻舟则通过服务收入,凭据要求采购50辆巴士。除了现在已经改好上路的厦门金旅客车,苏州本土车厂金龙的车也在调配中。

轻舟在改装车的过程中,需要“携带”5G和V2X(你可以明了为“车路对话”)装备,主要为了与红绿灯上的通讯装备举行“互通”。而提供这些软硬手艺的则是中国移动和有进驻高铁新城的V2X手艺企业华砺智行等企业。

华砺等企业不仅提供V2X硬件装备,还需要介入整个门路的智能化硬件部署计划,譬如感知装备怎么、路侧算力部署,云后台若何配合等等。

自动驾驶车运营区域的交通讯号灯调控数据,会被开放给介入车路项目的手艺公司,包罗车上和红绿灯上的V2X装备数据会上传到中国移动的某个数据平台上。

你会发现, *** 、汽车等硬件企业、移动通讯企业以及自动驾驶公司之间,让各方能够提供的资源、想获得的利益以及最名贵的数据,所有流动了起来。

它会像“雪球”一样越滚越大,让后面越来越多的手艺企业,都介入到这场浩荡的“高铁新城设计计划”中。

看到现在,你综合外洋手艺企业的久远想法,以及海内现状,应该能够明了,为何包罗字节跳动等新兴互联网巨头企业一定要介入到“都会市场”中来。

字节跳动虽然投资相对低调,但实在一直在对以交通、新能源为焦点的都会建设市场“埋点”。凭据公然的投资信息,字节跳动在2019年最先便加大了对2B市场相关手艺领域的投资,2021年只是延续了这个势头:

没错,我亲眼看到的即是,隶属于苏州相城区的高铁新城,在把自动驾驶纳入了都会设计后,其计划已经开端成型。

更大的野心――“都会”市场

2017~2018年自动驾驶手艺公司在中国到达 创业最 *** 的时刻,丰田曾在中国物色可以“用一用”的自动驾驶相关公司。厥后因内讧倒闭的Roadstar,以及现在唯二L4级别自动驾驶独角兽之一的小马智行,都先后被丰田选中。

实在丰田自己也有研究所在研发相关手艺,但他们在这段时间云云麋集投资和关注自动驾驶,有业内人士那时给出了一个很简单但却无法反驳的理由:一切都是为了2020年东京奥运会。

不仅仅是日本本土的媒体和剖析机构,实在全球都很清晰,奥运会,虽然看起来是一个全球的体育竞技竞赛,但对于举行都会来说,更深条理意义在于“向全天下展示一座都会的最先进设计理念”。

这是一个“出口手艺和文化”的绝好机遇。

而这种从整个都会计划的思索,我竟然莫名从苏州相城高铁新城某个规模不大的区域看出了一些眉目――要知道,这里要在2023年举行“全球智能交通大会”,简直是一个向全球展现中国最先进交通手艺的绝佳时机。

我那时以为苏州相城 *** 很时尚很年轻化,是由于他们在高铁前面立了一个“I 高铁”的大牌子

由于我对自动驾驶一直持有疑虑,因此在未到达苏州前,我曾以为自己看到的,可能照样一个填满了美妙手艺愿景的“期货工程”,究竟两年前这里照样一片“只有一两栋楼的、光秃秃的大地”。

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但这次,我必须认可自己存有一些私见。

下了高铁,在5分钟内便走进了一片门路极端整齐宽阔,交通类手艺公司扎堆的商务区。

远远望去,我熟悉的包罗中国通讯装备巨头紫光团体、有一汽解放提议建立的智慧商用车公司挚途科技、中国自动驾驶独角兽Momenta、自动驾驶卡车公司智加科技等科技公司的大字招牌矗立在每座写字楼的最顶端,宣告着他们在这片“新城”中的职位。

一位手艺公司的工程师告诉我,许多楼内许多办公空间都在装修,由于包罗他们另有总部在其他地方的手艺公司,都处于“往这里搬迁的过程中”。

在路边,我险些走几步就能看到或停在路边,或跑在路上正在测试的自动驾驶小轿车、洒扫车以及巴士。

我在路边拍到的“自动驾驶车辆们”

中午,我从激光雷达公司Ouster的苏州办事处出来,正巧看到京东的无人物流小车停在楼下的牢固位置,一位程序员若无其事地从内里取了包裹脱离,告诉我“它会在这里停两小时,才会脱离前往另一个办公区”。

京东的物流小车

而在高铁新城这片区域,每个十字路口的人行道两头,都安装有两个显眼的“闯红灯灭霸装备”――只要你敢闯,摄像头就会实时拍下你的脸,并放大呈现在屏幕上。

红绿灯上都在陆续装载5G和V2X通讯装备,自动驾驶车辆凭据要求都必须安装响应的信号吸收与数据传输装备。

在自动驾驶运营区域,红绿灯必须安装V2X通讯装备;同理,长沙市的百度自动驾驶运营区也是云云

我的眼睛不会诱骗我。

这里简直从两年前照样一片光秃秃的情景,生长到现在一副虽然看起来依然清凉但却初具规模的产业集群。

但另有一点需要真话实说,只管这里毫无疑问是许多公司宣传的“开放的自动驾驶运营区域”,但即即是中午时分,路上的人流相对稀疏;虽然从苏州CBD偏向过来的机动车辆时而穿过这里,但这里的交通密度,显然与苏州荣华的老城区相比还差的远。

因此,在这里对自动驾驶磨练的难度不大。

我甚至对轻舟开顽笑说,由于这里的门路条件过好,因此对自动驾驶手艺来说没有太多挑战性。

不外,与我以前看到的那些“光秃秃”的树模区完全差别的是,这里正在蕴蓄的产业集群,以及手艺公司对都会交通公共建设的更高介入度,意味着一个围绕自动驾驶和先进通讯手艺设计的新城区正在降生。

从都会设计角度来看,基于地理和人口因素,美国的许多都会设计都是以传统汽车为中央来举行设计的;而包罗中国、日本、欧洲一些国家的都会交通设计,虽然给“汽车”这一主要交通工具预留了空间,但给了公共交通系统充实的施展余地。

这也就意味着,早先从美国泊来的“自动驾驶小轿车”这个门路新物种,来到中国,被硬生生地抛进了原本以“传统汽车”和“公共交通系统”为中央设计的都会里。

换句话说,在不改变原有都会设计的基础上,让一辆甚至100辆消费级自动驾驶轿车,挤入一个从来没有给它们设计过的老都会空间里,就像是给一栋住满了人的老旧修建,仅在它众多墙体的一面刷上层新油漆而已。

问题不能根本上解决,那么就永远存在重重危急。

就凭几百、几千甚至是几万辆自动驾驶汽车,你不仅匹敌不了北京跨越600万的机动车保有量,甚至大大增加了拥堵,降低了交通效率,这与当初提倡自动驾驶的初衷南辕北辙。

有趣的是,不仅仅是“自动驾驶汽车”是外来物种,实在某种程度上,美团和饿了么等互联网企业的生长,也带来了一波新的、有灵魂的都会交通“入侵群体”――

骑着摩托穿梭在大街小巷,因赶时间而漠视交通法规的外卖小哥们。

骑车到北京慈云寺某个路口,我曾三次被闯红灯的外卖小哥险些撞倒。在许多北京的十字路口,每个自行车、摩托车以及机动车互不相让、相互擦蹭,甚至有时隔窗对骂的高峰期杂乱排场,在我眼里就像是一锅加水加的过满的粥:

在开锅时,“都会”这口旧锅已经承载不了它们的沸腾了。

因此,单辆自动驾驶汽车的生长,注定会被交通资源所剩无几的传统都会交通所排挤。

而他们的机遇,是在新一轮都会计划革新和新城崛起过程中,直接介入到都会设计中去,每一个“坑位”都是被预留好的。

“一座都会就是一个发展的市场,面临都会的人口增长,每个国家的最大难题都是‘能源供应’。因此若何廉价、稳定地调配能源,若何在能源消耗量相同的情形下为民众施展出更大的效果,是都会生长要害所在。” 泉田良辅曾这样叙述。

那么,自动驾驶系统被首先纳入“以削减污染和拥堵为目的”的都会轨道交通,而非小轿车系统来解决都会运转的能源效率问题,便显得更为契合了。

与此同时,一座都会的设计,钻营有所突破的时间单元都是10年,云云漫长的时间极需 *** 拉着企业把现有都会资源和现金流盘活。

因此你也能发现,最近有越来越多的企业最先像轻舟智航一样,最先从“滴滴型车队”,向“都会巴士车队”转型。

接下来,一切都是水到渠成的:

若是“自动驾驶系统”在一最先就被纳入到“让能源高效行使”为焦点的新都会设计一部门,那么通过自动驾驶系统与都会有接触的企业类型,便大大增加了,绝不再是已往“ *** 和汽车等重型产业”:

新兴电动车企业、新能源企业、信息通讯企业、手艺服务企业,都将是强有力的竞争对手,都有机遇分享这个都会市场。

这样回看8年前特斯拉CEO马斯克与谷歌母公司团结创始人拉里佩奇提出的都会建设想法,你就会发现一切似乎都“对上了”:

2013年8月,针对美国加州的高铁建设,马斯克提出了听起来更高效的“超级高铁”。而谷歌母公司的CEO拉里佩奇则针对马斯克的想法示意,飞机也能到达同样的效率,但问题出在机场,表现出对超高效率的机场建设的浓厚兴趣。

“硬件、通讯手艺、能源的运用效率,决议了未来全球化企业的成败。”

以前我总是以为“智慧都会”这个词异常虚,让人摸不到头脑,是不少企业把自己掩饰成“高新手艺公司”和生长2G营业的华美外衣,但现在,我又有了一些新熟悉。

末端:

我依然是一个自动驾驶消极者。虽然我不会对“手艺产业2G化”的持久度和扶持力度存在疑虑,然则从每个企业生计的微观角度来看,一笔2G生意仅仅是解燃眉之急的好方式,但却不是长久之计。

但就像轻舟和其他自动驾驶产业从业者告诉我的,“正是手艺和模式创新的不确定性,你永远都是在一边试探一边活,一边活一边再找新的出路。”

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