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雷诺集团莫斯科工厂停产,不得不下调全年营业利润率目标

admin2023-01-1074


在重重压力下,一直不愿离开俄罗斯市场的雷诺集团态度也发生了微妙的变化。


当地时间3月23日,雷诺集团表示,其董事会已决定无限期暂停莫斯科工厂的一切活动。就在当天,乌克兰外交部长库列巴呼吁全球抵制雷诺产品。该公司表示,其业绩可能因俄罗斯业务而受到冲击,因此下调盈利预期,并表示正在“研究”对合资公司伏尔加(AvtoVaz)的持股方案。

来源:Hanlire网站


难顶“众目睽睽”


自俄乌局势升级以来,绝大多数跨国车企在俄罗斯按下了暂停键,通用、福特、大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、日产、现代、沃尔沃汽车、捷豹路虎等车企陆续宣布在俄罗斯停止生产,或暂停向俄罗斯出口汽车。这一方面是出于政治考量,另一方面,随着欧美等国对俄罗斯实施高强度经济制裁,俄罗斯航运和海运受到影响,从而导致汽车零部件供应遇到阻碍,不少工厂不得不停产。


相比之下,法国雷诺集团是个例外,其一直希望在俄罗斯继续商业活动。此前由于物流瓶颈导致零部件短缺,雷诺位于莫斯科的整车组装厂于2月28日停产,合资公司伏尔加的两家工厂也停产了数日。但随后,雷诺于3月21日恢复了莫斯科工厂的生产。


此前,雷诺的态度之所以相对缓和,很大程度上是因为其在俄罗斯汽车市场上的权重比较大。据了解,伏尔加是俄罗斯最大的汽车制造商,其旗下的拉达品牌长期占据俄罗斯车市排行榜首位,而雷诺持有伏尔加近七成的股权,是控股股东。拉达品牌和雷诺品牌合计在俄市占率约为30%。去年,俄罗斯成为雷诺的第二大市场。


此前有知情人士透露,由于雷诺在俄罗斯的业务规模庞大,再加上法国国内缺乏迫使其退出的政治压力,该集团决定尝试留在俄罗斯市场。不过,随着声誉风险和政治压力不断上升,雷诺不得不做出决定。


迄今为止,法国政府没有敦促包括雷诺在内的法国企业尽快撤出俄罗斯,但警告称,在俄罗斯经营面临的困难迫在眉睫。而就在雷诺宣布暂停莫斯科工厂生产的几个小时前,乌克兰总统泽连斯基对法国国民议会发表视频演讲,呼吁所有法国企业撤出俄罗斯市场。乌克兰外交部长库列巴也于当天号召全球抵制雷诺的产品。英国工党国会议员也于3月23日在推特发文表示:“雷诺在俄罗斯恢复了生产工作,是时候在英国抵制购买他们的产品了。”


在这种情况下,雷诺改变了其在俄罗斯的立场。法国政府虽未出面,但英国《金融时报》援引一位知情人士的话称:“董事会做出的任何决定,都是法国政府做出的决定。”众所周知,法国政府是雷诺集团的大股东。


自俄乌冲突爆发以来,雷诺股价已经下滑了25%左右,而在宣布暂停莫斯科工厂生产后,雷诺不得不下调全年财务预期,其中,营业利润率目标从“超过4%”下调至“3%左右”。

来源:Autoevolution网站


“国有化”利剑高悬


值得注意的是,雷诺此前一直没有明确表示离开俄罗斯,某种程度上也是希望避免被“国有化”。据了解,在多国对俄罗斯实施制裁后,越来越多的跨国公司宣布退出俄罗斯市场,作为反击,俄罗斯宣布可能对这些企业进行“国有化”。


在俄罗斯政府表态后,梅赛德斯-奔驰集团表示,该公司在俄罗斯约为20亿欧元的资产面临被没收的风险,包括2019年在莫斯科附近开工的一家工厂。


AutoForecast Solutions咨询公司CEO乔·麦凯布也指出:“我认为风险很高。为了国家的经济,已经或即将离开的公司很有可能被国有化。”据了解,截至去年年底,雷诺在俄罗斯的业务价值22亿欧元。


在雷诺转变立场后,俄罗斯工业和贸易部随即表示,当局将在下周结束前决定如何使用雷诺在莫斯科的工厂。“工业和贸易部将与俄罗斯政府就雷诺俄罗斯工厂的发展前景进行协商。解决方案将于下周末公布。”该部在一份声明中表示,“工业和贸易部一直在与伏尔加及雷诺集团管理层保持联系。”


另外,由于电子部件短缺,本周伏尔加位于托格里亚蒂和伊热夫斯克的工厂部分停产。俄罗斯工业和贸易部表示,正在采取一切必要措施恢复伏尔加装配线的运营,包括组建零部件库存体系。不过,麦凯布指出,由于俄罗斯面临经济困境,即使车企恢复生产,也可能会下调产量,而卢布的大幅贬值,使得汽车很难找到买家。


前途未卜且看俄罗斯汽车业“众生相”


俄乌冲突加剧,让本来就面临疫情反复和原材料价格暴涨的全球经济,增添了更多不确定性。再加上欧美日韩等国家和地区宣布启动对俄制裁措施,造成国际金融市场动荡、消费和投资信心受到冲击,加剧了供应链危机。俄乌冲突给全球汽车业都带来了深刻的影响,而处于风暴中心的俄罗斯车市前景更加不妙。


根据欧洲商业协会的数据,2021年俄罗斯汽车销量同比增长4.3%,至166.7万辆。2021年,雷诺-日产-三菱联盟(包括伏尔加汽车)在俄罗斯的市场份额为38%,现代起亚的份额为19%,大众集团为9.5%,丰田约为8.6%。与此同时,中国品牌汽车在俄罗斯的市场份额也在不断提升。


俄乌局势持续紧张,在俄罗斯发展的众多外国汽车制造商将何去何从,俄罗斯车市格局又将出现怎样的变化?


欧洲车企首当其冲


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俄乌紧张局势以及欧美对俄罗斯的制裁,都让在俄罗斯发展的欧洲车企焦虑不已。目前,雷诺-日产-三菱、大众、Stellantis等均在俄罗斯建立了汽车工厂。其中,雷诺在俄罗斯拥有3家汽车组装厂,而且还控股俄罗斯最大汽车制造商伏尔加汽车,在此次俄乌冲突中也是受影响最大的。日前,雷诺方面表示,由于物流原因导致零部件短缺,将暂停在俄罗斯汽车组装厂的业务。


受各国制裁俄罗斯消息的影响,近日,雷诺股价大跌。雷诺首席执行官德·梅奥表示,将密切关注目前的局势。雷诺首席财务官德尔博斯表示,伏尔加汽车的财务“并没有得到雷诺集团的支持”,其业务实现了“完全的自给自足”,目前来看“很安全”。伏尔加汽车首席执行官尼古拉·马赫则表示,在电子芯片供应方面,该公司正在寻求安全的替代方案,以防止因美国制裁而引发的芯片供应短缺。


由于俄乌危机加剧了供应链问题,大众已暂停向俄罗斯当地经销商交付汽车。据悉,大众集团位于俄罗斯卡卢加的工厂于2007年启用,生产大众途观、斯柯达Rapid等车型。去年,该工厂的整车总产量达到11.8万辆,发动机产能为15万辆。大众已在卡卢加工厂投资超过10亿欧元(1欧元约合6.97元人民币),在俄罗斯的投资总额则超过20亿欧元。


Stellantis与三菱汽车也在卡卢加合资经营着一家工厂。Stellantis前不久曾宣布,计划将该工厂生产的货车出口到欧洲,该工厂负责为标致、雪铁龙和欧宝品牌组装货车。Stellantis集团首席执行官唐唯实近日表示:“如果制裁干扰我们在俄罗斯的生产,公司准备将这里的生产转移到其他地区的工厂。”


除了上述车企外,梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹、沃尔沃等欧洲豪华车企均在日前宣布,暂停在俄罗斯生产或向俄罗斯出口汽车。“由于当前的地缘政治局势,我们将暂停在俄罗斯的本地化生产以及向俄罗斯市场的出口。”宝马在一份官方声明中指出。

日本车企暂停业务


随着俄乌冲突加剧,日本汽车制造商对于供应链中断危机显得忧心忡忡。目前,大多数日本车企已经暂停在俄罗斯的生产,而且也暂停向俄罗斯出口汽车、摩托车以及零部件产品。


目前,丰田在俄罗斯圣彼得堡有一座SUV组装厂。3月3日,丰田方面表示,从3月4日起暂停圣彼得堡工厂的生产;同时由于供应链中断,丰田也将无限期停止向俄罗斯出口汽车。


据日本放送协会(NHK)3月2日报道,受日本加强对俄罗斯经济制裁的影响,日本汽车制造商本田决定暂时停止向俄罗斯出口轿车和摩托车。实际上,本田在2021年2月已宣布将于2022年退出俄罗斯市场。数据显示,2020年本田在俄销量仅有1508辆,同比下降18%。此前,本田俄罗斯公司曾表示,将继续在俄罗斯销售摩托车和动力设备,并保留汽车售后服务门店等。


3月3日,日产方面表示,将暂停其在俄罗斯工厂的运转;马自达宣布将暂停向俄罗斯工厂出口汽车零部件;铃木汽车也在一份声明中表示,现阶段停止向俄罗斯出口汽车、摩托车。


对日本来说,俄罗斯是其全球范围内第17大贸易伙伴。2021年,两国进出口总额为2.4万亿日元(1日元约合0.05元人民币),其中出口额为8624亿日元,汽车相关的出口额贡献很大,达到3575亿日元。作为日本汽车的重要出口目的地,俄罗斯的重要性仅次于加拿大,排在日本汽车出口第5位。


韩国车企如临大敌


韩国汽车制造商现代和起亚在俄罗斯拥有不小的市场份额,其在俄罗斯的工厂可能也会受到制裁的影响。据悉,韩国出口到俄罗斯逾90%的零部件都是供应给现代和起亚的。一位韩国汽车行业相关人士表示,2021年,韩国汽车零部件出口额达到15亿美元,俄罗斯是仅次于美国和中国的最大市场。“制裁将迫使韩国零部件企业寻找替代市场,否则它们将面临沉重的打击。”


据悉,现代汽车集团从2010年开始在俄罗斯圣彼得堡运营工厂,该工厂产能为23万辆。现代起亚在俄罗斯扩张很快,俄罗斯是该集团增长最快的市场之一。为了大规模生产途胜、Palisade、起亚Sportage等SUV车型,现代汽车集团在2020年收购了通用汽车位于圣彼得堡附近的一座工厂。据悉,现代汽车集团设定了今年在俄罗斯销售45.5万辆汽车的目标,计划从今年开始在该工厂大规模生产汽车,而且还打算将车辆出口到欧洲和北美市场。


此前,韩国汽车分析师曾表示,美国和欧盟对俄罗斯实施的经济制裁可能导致现代的供应链出现中断。近日,现代汽车公司驻俄罗斯负责人表示,由于供应链中断,现代汽车位于俄罗斯圣彼得堡的汽车组装工厂将于3月1日至5日停产5天。与此同时,据韩国媒体报道,现代已停止向俄罗斯经销商供货。


受俄乌局势的影响,近日,现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯、现代威亚的股价创下近一年来新低。据推算,现代和起亚因制裁而遭受的经济损失高达4500亿韩元(约合23.5亿元人民币)。此外,韩国车企的汽车芯片主要由荷兰恩智浦、德国英飞凌、日本瑞萨、美国德州仪器、瑞士意法半导体等5大芯片企业生产,因此,搭载这些芯片的韩国汽车可能会在俄罗斯市场受到制裁的限制。2014年,克里米亚以联邦主体身份加入俄罗斯。当年,韩国向俄罗斯出口的汽车和轮胎数量分别下降了62.1%和55.7%。


中国车企沉着应对


2021年,中国品牌汽车在俄罗斯销量达到11.58万辆,为有史以来最高水平。值得一提的是,相比2020年,中国品牌汽车在俄罗斯的市场份额增加了1倍,高达7.3%。包括长城汽车、奇瑞、吉利等中国自主品牌在俄罗斯的销量均实现大幅增长。据俄罗斯汽车网站car.ru统计,今年1月,中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到9553辆,市场份额达到10.4%。


2021年,长城汽车在俄罗斯市场销售新车达到了3.9万辆,同比增长125%,市占率提升1.2%,蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。目前,长城汽车在俄罗斯市场持续推进本土化战略,不断完善汽车配套产业布局,其位于俄罗斯的发动机工厂预计在今年年底前投入运营,年产8万台发动机。奇瑞去年在俄罗斯的销量为3.7万辆,仅次于长城汽车,是在俄罗斯销量第二的中国汽车品牌。俄罗斯也是吉利最大的出口市场,2021年其在当地的销量达到24587辆。


近日,长城汽车方面率先作出回应,称该公司俄罗斯工厂的生产与销售不会受到俄乌冲突的影响;乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响,但长期来看没有问题。不少汽车分析师认为,俄乌冲突可能会成为中国品牌汽车在俄罗斯发展的一个重要转折点。由于欧美日韩等国家和地区对俄罗斯实施制裁,这些国家的汽车制造商在俄发展可能会遭到很大的打击,对中国汽车品牌来说是一个很好的突破机会,有望获得更大的市场份额。


至于美国车企,通用汽车和福特实际上都已经退出俄罗斯乘用车市场。日前,通用汽车方面表示,已经暂停向俄罗斯出口汽车。而福特与俄罗斯车企索勒斯开设了一家合资公司,主要在俄罗斯生产和销售商用厢式货车。日前,福特方面也表示,暂停在俄罗斯的业务。


实际上,近年来俄罗斯一直在大力培育本土汽车供应链,减少对进口零部件的依赖。俄罗斯汽车行业顾问德米特里·巴班斯基认为,任何针对汽车零部件进口的新制裁都不会对俄罗斯企业造成灾难性的影响。塑料产品、油箱、排气管和方向盘等大多数进口产品可以在本国生产,或找到其他供应商。制裁也许会影响从欧美进口的汽车零部件的生产设备和机械,但在这种情况下,俄罗斯汽车制造商可能会从中国等国进口。


来源: 中国汽车报网 记者:张冬梅 万莹

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1条评论
  • 2023-01-10 00:30:53

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